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“我觀察到，中國領先鋼鐵企業在推進低碳轉型進程中，正展現出令人印象深刻的審慎與擔當。他們對低碳冶金技術項目投資的周密評估和對長期可持續性的執著追求，令人信心倍增。我相信，我們終將見證一個轉型成功、真正可持續的全球鋼鐵產業格局。”8月7日，在第十四屆中國國際鋼鐵大會期間，世界鋼鐵協會總干事埃德溫·巴松（Edwin Basson）在接受《中國冶金報》記者專訪時，如是稱贊中國鋼鐵近年來在全球鋼鐵業推進低碳轉型中做出的貢獻。他表示，中國鋼鐵行業在低碳轉型領域的先鋒實踐尤為關鍵?？梢哉f，中國鋼鐵行業的轉型經驗，正日益成為全球同行的重要參照。
互相學習、取長補短是全球鋼鐵業協同轉型發展的關鍵
巴松表示，目前全球鋼鐵行業低碳轉型路徑技術路線呈現出顯著的“雙軌運行”的特征。一方面，以廢鋼為原料的電弧爐短流程工藝，憑借最低（目前）的碳排強度被視為冶煉“綠色鋼鐵”的重點路徑之一；另一方面，基于鐵礦石與焦炭的高爐—轉爐長流程工藝仍占據著較大的比例，但其碳排放強度高于前者。“需要承認的是，行業目前推進低碳轉型需面對一個現實，即尚不存在具備100%普適性的碳減排技術方案，技術路線的選擇仍舊高度依賴現有設備基礎與項目所在地的資源稟賦。因此，我們會長時間面臨不同國家和地區推進低碳轉型進程的差異化與碎片化。”他說。
面對這一挑戰，巴松認為，互相學習、取長補短是全球鋼鐵業協同轉型發展的關鍵所在。在碳減排領域，鋼鐵企業需通過對標最佳實踐，復用有效經驗進而提升整體轉型效率。“以中國寶武為代表的富氫碳循環氧氣高爐技術現階段成果表明，傳統長流程工藝存在約30%的減排潛力，日本制鐵COURSE50等項目亦驗證類似結論。河鋼集團張宣科技全球首例120萬噸氫冶金示范工程則證實，氣基豎爐直接還原鐵（DRI）技術可實現噸鋼二氧化碳減排40%~60%。這些案例的交織出現，正印證著‘鋼鐵工業深度降碳需依賴技術組合拳’這句話。”他說。
當前技術突破雖已初現曙光，但鋼鐵行業仍需清醒意識到，示范工程與規?；瘧弥g存在鴻溝。巴松進一步指出，全球鋼鐵業進一步推動低碳轉型仍面臨一個關鍵瓶頸——清潔能源。氫冶金技術路線需依賴由可再生能源驅動的電解水制氫，成本與規模取決于電力系統的減碳進度。與此同時，即便風力、光伏發電加速部署，其波動特性仍難以支撐基本負荷能源需求。“這提醒我們，鋼鐵行業的低碳轉型與能源系統的清潔革命深度綁定。前者需要新建氫基鋼廠、碳捕集設施與電弧爐集群，后者則需重構電力生產與輸配網絡。這使鋼鐵與能源行業之間的協同降碳機制成為進一步破局減碳的關鍵。”巴松表示，“不同國家和地區的能源稟賦不同，這也意味著，我們在能源問題上下功夫需要不同國家和地區之間加強協作，讓清潔的能源在全球范圍內充分有效地流動起來。”
真正“可持續的鋼企”需達成3個層面的平衡
作為全球最大的鋼鐵生產國，中國始終將綠色轉型置于行業發展的核心。歷經長期不懈的巨額投入和持續攻堅，中國鋼鐵行業在超低排放改造、極致能效提升等領域取得了來之不易的成果。然而，深度降碳之路任重道遠，持續推進低碳轉型仍需巨額資金支撐。那么，在承擔低碳使命的同時，鋼鐵企業又該如何有效平衡持續的巨額轉型投入與必要的盈利目標？
針對這一話題，巴松向《中國冶金報》記者闡釋了企業“可持續性”3個層面的平衡之道。“我所理解的一個真正‘可持續的鋼企’，必須同時實現財務可持續性、社會可持續性以及環境的可持續性。”他說，“這就要求鋼鐵企業需同時具備穩健的投資回報與盈利能力；對人力資源的尊重與合理利用，對社區發展的積極影響；最大限度地降低自身運營對生態環境的負擔。因此，鋼鐵企業想要實現真正的‘可持續發展’，就要在上述3個方面齊頭并進，三者缺一不可。”
談及具體的投資決策時，巴松認為，鋼鐵企業需以超越單一維度的眼光，審慎評估每一項投資的長期價值。當衡量一項投資是否高效時，不僅要在環境效益上達標，還要看其能否支撐起一個在財務、社會、環境3個層面上都具備長期韌性的業務。“值得強調的是，正如我們最初討論的內容所示，基于我們對鋼鐵生產路徑演變的認識，我們相信行業正迎來投資新型生產技術的戰略窗口期。這些技術不僅能帶來顯著的環境效益，還能保障鋼鐵企業財務可持續性。它們是鋼鐵企業未來提升競爭力的關鍵。鋼鐵企業必須高度嚴謹地規劃和評估這些轉型項目投資。有限的資金儲備更需要精打細算。低碳轉型是一個分階段、系統性的戰略部署。鋼鐵企業可能需要長遠規劃，才能逐步引導其生產體系從當前相對高碳的模式穩步邁向深度降碳的未來。但至少我們知道，低碳轉型這條路是清晰可行的。”他說。
“在這一背景下，中國鋼鐵行業的實踐顯得尤為重要。無論是河鋼集團在直接還原工藝中探索氫氣應用，還是其他企業為降低高爐煉鋼碳排放所做的種種努力，這些前沿探索為我們提供了極具價值的‘實戰樣本’。通過世界鋼鐵協會的平臺，這些寶貴的‘中國經驗’能夠被迅速提煉、分享給其在全球的會員，加速全行業的共同進步。”他進一步介紹，“當我們的會員提出具體需求時，例如‘如何更低碳地運行高爐’，世界鋼協便能充當引路人，精準對接、推薦該領域的佼佼者，包括來自中國等國家和地區的公司。隨后，我們著力搭建企業之間的直接溝通橋梁。這種模式確保了最佳實踐的流動高效且富有生命力，最終構建起一個由企業自主驅動的知識共享生態圈。”
廢鋼跨國流通壁壘高筑或將導致行業深入減排錯失良機
廢鋼資源正日益成為全球鋼鐵產業鏈博弈的焦點。當前，不同國家與機構基于各自立場對廢鋼跨國流通呈現出鮮明的分野。例如，國際回收局（BIR）力主開放交易，而經合組織（OECD）與歐盟則傾向于對廢鋼跨國流通施加限制。
就這一點，巴松表示，廢鋼如今備受青睞的根本原因在于，利用清潔能源熔煉廢鋼已成為目前鋼鐵生產中碳足跡最低的工藝路徑。“在這場競逐‘綠色鋼鐵’的賽道上，廢鋼自然成為了全球爭搶的焦點資源。”他說，“然而，現實困境也隨之而來，部分國家正傾向于設置壁壘，將廢鋼視為戰略資源留作自用。對此，我持明確的反對立場。廢鋼目前作為‘綠色鋼鐵’生產的關鍵原材料，限制其跨境流動，阻礙其流向能發揮最大效用的地方，無異于在全球減排棋盤上落下一枚錯子。我更支持建立高效的全球流通機制，確保廢鋼能自由流動。當然，這會面臨阻力，例如歐盟等地區的政策偏好。”巴松認為，全球范圍內設置廢鋼出口壁壘的趨勢正在抬頭，這是我們無法回避的挑戰。
巴松展開解釋道，從地球整體的減排視角審視，廢鋼具體在何處被用于低碳煉鋼，并非問題的核心。鋼鐵產自歐洲還是美洲、亞洲，只要生產過程實現了深度降碳，對全球氣候的貢獻便是同質的。關鍵在于確保每1噸廢鋼都能在全球范圍內得到最高效的利用，產生最大化的效益。人為設置的流動壁壘只會導致資源的錯配。廢鋼在資源富集的地區堆積如山，卻因本地消化能力不足而閑置。與此同時，其他地區急需原料的鋼廠卻面臨著“無米之炊”的困境。這不僅會造成了巨大的資源浪費，還在一定程度上將導致全球鋼鐵業錯失了利用現有廢鋼資源，為全球鋼鐵業減排做出最大貢獻的機會。
“若用一句話總結全球鋼鐵業低碳轉型的成敗關鍵，您會強調什么？”
“Be patient（保有耐心）。”面對《中國冶金報》記者最后的提問，巴松隨即回應道。他表示，保持戰略定力，精準投資于“正確的技術”，并持續探索其最高效的應用之道，方能穩步達成行業低碳轉型目標，最終惠及全社會。
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